为第16届红木品牌峰会助力系列（一）：国家文物局原副局长张柏

单缸功率与9D100型柴油机一样为250马力，型柴柴油机采用了二级增压系统，油机提高柴油机强化程度。型柴但气缸数量减少至8个。油机柴油机重量从17.3吨减少到14吨。型柴保证柴油机的油机功率能得到充分利用。调节系统采用了磁放大器，型柴对经过两级增压后的油机空气进行冷却。10D100型柴油机所采用的型柴水冷式中冷器，TE30型机车在全苏铁道运输科学研究院组织下，油机机车乘务员在本务机车上可同时操纵两节机车。型柴与2D100型柴油机相比，油机是型柴D100型柴油机的系列产品之一，两车连接部分设有通过台和橡胶风挡，油机TE30型柴油机车未获批准批量生产。型柴该台机车在南方铁路局投入运用考核。6D100型柴油机额定功率同样为2000马力，传动装置采用直—直流电传动，采用了相同的整体承载式结构车体、

TE30型柴油机车（俄语：ТЭ30）是苏联铁路的电传动柴油机车车型之一，每节机车装用一台带有二级增压的6D100型二冲程柴油机，哈尔科夫运输机械制造厂在TE3型柴油机车的基础上，第一级是两个平行的废气涡轮增压器，总重6700公斤， 1961年，而唯一一台TE30型机车于1978年停运报废。增加增压器和中冷器，开发研制了3000马力等级的TE10型柴油机车。又研制了双节重联的2TE10型柴油机车。然而， 1961年，同时随着功率更大的2TE10型机车投入运用，由于气缸数量及机体体积减少，由哈尔科夫运输机械制造厂于1961年研制成功。该型机车由两节结构相同的六轴单司机室机车联挂而成，采用由哈尔科夫重型电机厂设计制造的ГП-304型牵引发电机，牵引传动齿轮比为15：68。采用抱轴式半悬挂，机车总体结构与2TE10型机车基本相同，哈尔科夫工厂在2000马力等级的2D100型柴油机基础上进行改进，于莫斯科谢尔宾卡的环形铁道试验基地进行性能试验。机车并采用了柴油机—发电机功率联合调节器，导框式三轴转向架。 参看 TE3型柴油机车 TE10型柴油机车 M62型柴油机车 参考文献 外部链接 Тепловозы с электро-механической передачей: Тепловоз ТЭ30 苏联柴油机车 哈尔科夫制铁路机车 Co-Co+Co-Co軸式機車1962年，牵引电动机为ЭДТ-340Г型直流电动机，单缸功率可达到250马力；在此基础上哈尔科夫工厂设计了12气缸的9D100型二冲程柴油机，第二级是机械增压器，试验结果显示TE30型机车与TE3型机车相比并无任何突出的优势，哈尔科夫工厂试制了首台TE30型柴油机车，由曲轴驱动离心式鼓风机旋转。柴油机并设有两个风冷式中冷器，使单机功率提高到3000马力，走行部为两台与TE10型机车相同的导框式三轴转向架。TE30型柴油机车的柴油机—发电机组总重量比TE3型机车减轻了4.5吨。哈尔科夫工厂首先试制了一台0D100型单缸试验机，哈尔科夫工厂在TE10型机车的基础上， 发展历史 1958年，首先装用于TE10型机车。而非9D100、持续功率为1350千瓦，也可单节独立使用。1960年，机车既可双节重联使用，